GQZ弹性球形钢支座 陆韵钢结构减震球型钢支座颜色

GQZ弹性球形钢支座设计基本原理

 1, 上部结构受力后的运动——平面运动。
 其运动方程取决于荷载方程：  剪力方程 
弯矩方程 ； 转角方程 
上部结构的变形直接与荷载q(x)有关,也是说与上部结构的内力有关。要求得变形计算公式,须综合考虑几何,物理和静力学三个方面来解决。
 1, 几何方面：（各变形之间的关系）中性层纤维与转角的关系为： 
dθ=dx/ρ; 可见曲率半径ρ和转角θ有关,即和荷载方程q(x)有关。且随荷载q(x)改变而改变,因此上部结构在静荷载作用下的变形运动为平面运动。
 公式中：E-材料弹性模量； -曲率半径；A-截面积；I-截面惯性矩。
 2.物理方面：（本构关系）荷载产生的应力与变形（应变）的关系, 

3.静力学方面：(xz平面内的外力矩) 和 自动满足,因为截面只要有一个对称轴即可,其力矩必为零。中性层的曲率半径为：至于支座的设计应该满足上,下部结构之间相对转动的要求。支座的设计计算应和结构计算模型相一致。否则转动不灵活,或根本转不动。如硬要转动势必磨损严重。造成研轴,切轴现象。这是许多支座产生的问题。但经常是上部结构出问题。因为支座的度大,而上部结构度较低,是根据规范一点一点抠出来,将规范政策用足,支座设计又没考虑结构的力学分析模型。故实际上理论计算结果与实际不符。先上部结构发生破坏,殊不知是支座设计不合理造成的。

GQZ弹性球形钢支座 陆韵钢结构减震球型钢支座颜色  球形钢支座技术参数;

1、设计转角为0.08rad(可根据用户要求另行设计)

2、支座的径向位移量±20mm-±50mm，环向位移量±60mm-±100mm;

3、支座滑动摩擦系数μ≤0.03(-25℃- 60℃);

4、支座转动摩擦系数μ=0.05-0.1(GKQZ型、GJQZ型)

μ≤0.03(GKGZ型、GJGZ型)

5、支座竖向承载力分为300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN十四个别;

6、支座的抗水平力为竖向承载力的20%;

7、支座抗竖向拉力:

 GKQZ型、GJQZ型抗竖向拉力为竖向承载力的20%;

 GKGZ型、GJGZ型抗竖向拉力为竖向承载力的30%;

GQZ弹性球形钢支座 陆韵钢结构减震球型钢支座颜色  球形钢支座性能特点:

1、GQZ弹性球形钢支座具有抗拉结构，可减少桥端压重块。
2、GQZ弹性球形钢支座已开发出参数化、系列化产品，可满足不同用户的各种技术要求，并可根据用户要求设计出图

3、GQZ弹性球形钢支座可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载(如恒载、活载、风、地震力等)所产生的反力的传迅、转动、移动要求，反力合力集中、明确、可靠。
4、GQZ弹性球形钢支座可承受拉、压、剪(横向)力，在巨大的随机地震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，由于此种支座存在不会发生落梁，落架等灾难性后果(一般来说，支座是个薄弱环节，在的地震力作用下，极易发生落梁或落架，而此种支座的强度和延性均高于结构本身)，故特别适用于高烈度地震区的设防，具备能抗地震烈度9度的能力。
5、GQZ弹性球形钢支座与其他支座相比(如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等)，静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，支座仅产生极小变形，能可靠地汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。
6、GQZ弹性球形钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用机种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比(如摇摆支座、辊轴支座等)，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。
7、GQZ弹性球形钢支座适用温度范围大(-40℃~+70℃)，耐久性好;不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。
8、GQZ弹性球形钢支座特别适用于宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程，尤其在地震高烈度区更为适用。